交通吸引范围及其模式

交通吸引范围及其模式

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Initial contribute: 2018-12-04

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  • 《资源环境数学模型手册》
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    岳天祥编著
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    yue@lreis.ac.cn
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    ● Application-focused categoriesHuman-perspectiveSocial activities

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    交通吸引范围及其模式

    (1)运费比较算法:

     

    式中，T1和T2为各径路的总运费；l支1和l支2(km)分别为K至AB线和CD线的站(港)P和Q的支线距离:t支1和t支2(元・t-1・km-1)为支线的运费率; t中1，t中2为经由AB线和CD线的装卸费用。

    (2)货运量:

     

    式中，Xij(1)为从某一级别的一段线路上的站港点A运往Aj的货运量(i,j=1,2,…,l)；Xij(2)为从其支线上的站港点Bi运往Aj的货运量(i=1,2,…,m; j=1,2,…,l)；Xij(3)为Ai运往Bj的货运量(i=1,2,…,l;j=1,2,…,m)；Yij(1)为Ai运往与该线有运量联系的线外站港点Cj的货运量(i=1,2,…,l; j=1,2,…,n)；Zij(1)为从Ci运往Aj的货运量(i=1,2,…,n; j=1,2,…,l)；Q1为干线的站港装卸量。

     

    式中，Xij(4)为Bi运往Bj且经过干线的货运量(i,j=1,2,…,m)；Q2为该干线的地方货运量。

     

    式中，Zij(2)为Ci运往Bj且经过干线的货运量的货运量(i=1,2,…,n; j=1,2,…,m)；Q3为干线的直通货运量。

     

    式中，Wij(1)为Ci运往Cj且经过干线的货运量的货运量(i,j=1,2,…,n)；Q4为干线的通过货运量。

     

    式中，Yij(2)为从Bi运往Cj的货运量且经过干线的货运量(i=1,2,…,m; j=1,2,…,n); Q为干线的货运总量。
    参考文献 

     杨吾杨，梁进社:关于吸引范围及其模式与划分方法。地理学报，1985, 40(2)

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    模型元数据

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    《资源环境数学模型手册》 (2018). 交通吸引范围及其模式, Model Item, OpenGMS, https://geomodeling.njnu.edu.cn/modelItem/57c2ef5e-df07-42a5-8d60-f44013eecb73
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